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夏涛：钱士成40载守南京长江大桥 持续激情一辈子
作者:不见不散 日期:2009-01-03
夏涛：我的家乡在江苏省南京市，在这里我从小长大，长江大桥是南京的代表性建筑之一，南京人的耐力和朴实是值得肯定的。生命中短暂的激情是不值钱的，只有一辈子的激情才是弥足珍贵的，钱士成守长江大桥40年，平凡人做不平凡事，特此纪念。在外贸营销的征途上我走了8年，才上路而已，以此激励自己持续努力，做点不平凡的事。
今年12月，南京长江大桥迎来建成通车40周年。
在这座新中国成立后中国人自主设计、自行施工的公路铁路两用大桥通车运营的40年里，一个普通的名字与它紧紧连在一起：钱士成，南京铁路公安处北站派出所民警，用40个春夏秋冬和10万多公里的巡线里程，写下了平凡而动人的守桥故事。
工龄=桥龄
1968年底南京长江大桥通车时，19岁的钱士成刚刚入伍，随所在部队踏上大桥，成为第一批护桥战士，这一“护”就是40年。
钱士成老家在江苏涟水县农村，入伍前从没见过火车。“那个年头，中国的火车还都是烧煤蒸汽机，时速也就30多公里。”当钱士成身穿军装在铁路桥上站岗巡逻，第一次看到冒着黑烟的火车呼啸而过时，他感到无比自豪：“南京长江大桥是咱全中国人民的骄傲，能成为第一批护桥部队的一员，让很多人羡慕呢！”
1972年，钱士成退伍被分配到大桥保卫组，也是大桥派出所前身，成为一名护桥民警。40年，钱士成看着中国火车的发展，从最初冒黑烟的蒸汽机火车，到烧柴油的内燃机，而今实现了电气化，特别是“子弹头”列车。“在大桥上见证了火车、铁路的发展，看到火车速度越来越快，心里感到欣慰。”钱士成说。
徒步“巡线”10万多公里
钱士成最重要的任务，就是每天在6.8公里长的大桥铁路面线路上来回“巡线”。大桥铁路面无遮无挡，夏天气温高，钱士成的警服湿了干、干了又湿。冬天，忍受刺骨寒风，尽管穿上厚厚的棉大衣，还是冻得直哆嗦。40年来，钱士成来回走了10万多公里。
刚分配到保卫组“巡线”没几天，钱士成就在铁路面上发现可疑目标———一枚电子雷管落在铁轨旁。看到这东西，他心里一惊：“这种爆破用的东西怎么会在大桥上？难道有人要炸大桥？”他赶紧向领导汇报，并将电子雷管小心取回来研究。
为了弄清原因，他调来大桥的火车通行资料。最后，他终于搞清楚，这是采煤用的雷管，由于技术原因没能爆炸，后来在挖煤时被一起挖出来装上火车，当运煤火车穿过大桥时掉到轨道上。
从此，钱士成“巡线”更加细心，任何危险细节都不放过。
独一无二的“接车”动作
2007年4月，动车组火车开通。由于火车通过大桥时带来巨大吸卷力，大桥铁路面上的人行道离钢轨只有2米左右的安全距离，每次巡线“接送”动车组列车，钱士成都双手紧抓护栏，有时甚至蹲着，直到列车安全通过大桥。
对自己这一特殊的“接车”动作，钱士成笑称“全国铁路独一无二”。他说：“接车动作不重要，看到一趟趟列车从我身边平安通过，我心里踏实了”。
有些列车经过后，由于风力作用，残留在列车厕所排粪管上的污物会飘洒下来，钱士成常常避让不及沾一身。这些都没能难住钱士成。在他当值期间，铁路桥没有发生过行车安全事故。
再过几个月，钱士成就要退休了。“说实话，真有点舍不得，毕竟与她相伴40年。改革开放30周年之际，迎来大桥通车40周年，我这个做了一辈子的守桥人，值了！”
邮件订阅“夏涛@BLOG”就爽了，马上采取行动：http://www.feedsky.com/msub_wr.html?burl=xiatao
今年12月，南京长江大桥迎来建成通车40周年。
在这座新中国成立后中国人自主设计、自行施工的公路铁路两用大桥通车运营的40年里，一个普通的名字与它紧紧连在一起：钱士成，南京铁路公安处北站派出所民警，用40个春夏秋冬和10万多公里的巡线里程，写下了平凡而动人的守桥故事。
工龄=桥龄
1968年底南京长江大桥通车时，19岁的钱士成刚刚入伍，随所在部队踏上大桥，成为第一批护桥战士，这一“护”就是40年。
钱士成老家在江苏涟水县农村，入伍前从没见过火车。“那个年头，中国的火车还都是烧煤蒸汽机，时速也就30多公里。”当钱士成身穿军装在铁路桥上站岗巡逻，第一次看到冒着黑烟的火车呼啸而过时，他感到无比自豪：“南京长江大桥是咱全中国人民的骄傲，能成为第一批护桥部队的一员，让很多人羡慕呢！”
1972年，钱士成退伍被分配到大桥保卫组，也是大桥派出所前身，成为一名护桥民警。40年，钱士成看着中国火车的发展，从最初冒黑烟的蒸汽机火车，到烧柴油的内燃机，而今实现了电气化，特别是“子弹头”列车。“在大桥上见证了火车、铁路的发展，看到火车速度越来越快，心里感到欣慰。”钱士成说。
徒步“巡线”10万多公里
钱士成最重要的任务，就是每天在6.8公里长的大桥铁路面线路上来回“巡线”。大桥铁路面无遮无挡，夏天气温高，钱士成的警服湿了干、干了又湿。冬天，忍受刺骨寒风，尽管穿上厚厚的棉大衣，还是冻得直哆嗦。40年来，钱士成来回走了10万多公里。
刚分配到保卫组“巡线”没几天，钱士成就在铁路面上发现可疑目标———一枚电子雷管落在铁轨旁。看到这东西，他心里一惊：“这种爆破用的东西怎么会在大桥上？难道有人要炸大桥？”他赶紧向领导汇报，并将电子雷管小心取回来研究。
为了弄清原因，他调来大桥的火车通行资料。最后，他终于搞清楚，这是采煤用的雷管，由于技术原因没能爆炸，后来在挖煤时被一起挖出来装上火车，当运煤火车穿过大桥时掉到轨道上。
从此，钱士成“巡线”更加细心，任何危险细节都不放过。
独一无二的“接车”动作
2007年4月，动车组火车开通。由于火车通过大桥时带来巨大吸卷力，大桥铁路面上的人行道离钢轨只有2米左右的安全距离，每次巡线“接送”动车组列车，钱士成都双手紧抓护栏，有时甚至蹲着，直到列车安全通过大桥。
对自己这一特殊的“接车”动作，钱士成笑称“全国铁路独一无二”。他说：“接车动作不重要，看到一趟趟列车从我身边平安通过，我心里踏实了”。
有些列车经过后，由于风力作用，残留在列车厕所排粪管上的污物会飘洒下来，钱士成常常避让不及沾一身。这些都没能难住钱士成。在他当值期间，铁路桥没有发生过行车安全事故。
再过几个月，钱士成就要退休了。“说实话，真有点舍不得，毕竟与她相伴40年。改革开放30周年之际，迎来大桥通车40周年，我这个做了一辈子的守桥人，值了！”
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[本日志由 davidgao 于 2009-01-07 10:59 PM 编辑]
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